R-EPS的助力電機(ji)安(an)裝在(zai)齒條上，助力直接作用在(zai)齒條。R-EPS的減速(su)機(ji)構為皮帶傳動機(ji)構和滾珠(zhu)絲杠副。
目(mu)前(qian)R-EPS多應用(yong)于BBA、保時捷、皇冠等豪(hao)華(hua)車(che)型(xing)和福特F150、全(quan)順等前(qian)橋重量超過1.5噸的中大(da)型(xing)SUV和商(shang)務車(che)。
輸出力矩(ju)大(da)。由于(yu)滾珠絲杠傳動(dong)系統本身(shen)承載力大(da)要(yao)遠大(da)于(yu)蝸輪(lun)蝸桿和齒(chi)輪(lun)齒(chi)條(tiao)結(jie)構，因此R-EPS輸出的齒(chi)條(tiao)推(tui)力要(yao)遠大(da)與DP-EPS，可以達到16000N
噪音低(di)(di)、手感(gan)平順(shun)、精度(du)高(gao)。R-EPS助力電(dian)機遠(yuan)離方(fang)向(xiang)(xiang)盤管柱(zhu)，電(dian)機齒(chi)(chi)(chi)槽力矩很難傳(chuan)遞到方(fang)向(xiang)(xiang)盤上(shang)，再加(jia)上(shang)滾珠(zhu)(zhu)絲(si)杠傳(chuan)動沒有蝸輪蝸桿和齒(chi)(chi)(chi)輪齒(chi)(chi)(chi)條(tiao)傳(chuan)動因齒(chi)(chi)(chi)輪嚙合產生(sheng)的(de)力矩波動問題，因此R-EPS傳(chuan)動的(de)平順(shun)性(xing)極高(gao)，且滾珠(zhu)(zhu)絲(si)杠副在(zai)運行時的(de)噪音低(di)(di)于(yu)齒(chi)(chi)(chi)條(tiao)齒(chi)(chi)(chi)輪，傳(chuan)動精度(du)高(gao)于(yu)齒(chi)(chi)(chi)輪齒(chi)(chi)(chi)條(tiao)，使得R-EPS擁(yong)有極好的(de)手感(gan)平順(shun)性(xing)、噪音表現和傳(chuan)動精度(du)
傳動(dong)效(xiao)(xiao)率(lv)高。R-EPS使用的(de)皮帶和滾(gun)珠(zhu)絲杠副兩級傳動(dong)，皮帶傳動(dong)效(xiao)(xiao)率(lv)可達95%，滾(gun)珠(zhu)絲杠傳動(dong)效(xiao)(xiao)率(lv)可達90%，系統整體傳動(dong)效(xiao)(xiao)率(lv)高達85%，高于(yu)其它類型的(de)EPS系統
主動回正、高速阻尼(ni)、溫度(du)保護、末(mo)端保護等多種助力模(mo)式，脫手(shou)監測、車身穩定控制功(gong)能
滿足L2.5級自動(dong)駕駛(shi)要求，可實現LKA、TJA、APA等智(zhi)能轉向功(gong)能
滿足新國標功能安全(quan)要求
